A4 Avant 1.8tq
2 2

120 posts in this topic

fa1e3243beaf0603650156df1c9d659d.jpg

e7a34a2186b3a3b6c8079a9193b1a75d.jpg

cdca0b52d3dd3cdcd74a2347133f334d.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

chyba wraca mi pomysł na 6gang. wygląda na to, że skrzynia ENV lub FTM bedą pasować do mojego torsena (DAJ). nie wiem jak z wałem kardana ale wyjdzie w praniu. skrzynie są z 2.5tdi z b6 z chłodzeniem, pod flansze 88mm a moja ma 100mm.. lekki zgryz ale przypuszczam, że osoba, która by mi to składała, ogarnie temat chociaż coś czytałem że można te flansze wymienić. 

 

plusy:
wspomniane skrzynie nie są tak strasznie drogie 
mój most tylny pasuje przełożeniem 
prędkości vs obroty są sensowne (140km/h przy 3k obr)
pierwsze 3 biegi sa identyczne jak w eSce
 

minusy:
troche rzeźby będzie ale to juz broszka tunera ;)
sprzęgło 240mm kosztuje około 1k PLN nowe do 2,5tdi. może w takim przypadku używany DM i zabawa w "custom" 240mm?
wał jest do przerobienia na długość i te flansze

 

Dobrze mi sie wydaje ze w takim przypadku (skrzynia pod 240mm) potrzebuje zestaw sprzęgła pod 240mm?

Share this post


Link to post
Share on other sites

przednie flansze są przykręcane ;) także bez problemu je wymienisz. Torsen tu nie ma nic do rzeczy, ważne jest główne przełożenie w skrzyni

Share this post


Link to post
Share on other sites

tylny wał/torsen/most nie wiem jak to sie nazywa o oznaczeniu DAJ ma główne przełożenie 35/9.

takie coś znalazlem i przetłumaczylem:

Kod ARX DQS DQT ENV FTM
typ licznika elekt. elekt. elekt. elekt. elekt.
ratio dla 1-4 bieg 3.88 3.88 4.11 3.89 3.89
ratio dla 5-6 bieg          
           
1.Gang 3.50 3.50 3.50 3.75 3.75
2. Gang 1.89 1.89 1.89 2.06 2.06
3. Gang 1.23 1.23 1.23 1.32 1.32
4. Gang 0.87 0.87 0.87 0.93 0.93
5. Gang 0.67 0.67 0.67 0.71 0.71
6. Gang 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56
wymiar tarczy sprzegla 240 228 240 240 240
wymiar flanszy 130 130 130 75,5 88
dwumas   ja ja nein nein
trojnik?   ja ja nein nein

 

W związku z tym,  most DAJ pasuje tylko do FTM ENV. ARX i DQS mają 31/8, DQT jak widać 4.11 czyli w przypadku skrzyn ARX(taka chyba była tylko do poprzecznych?), DQS i DQT czekała by mnie wymiana mostu. Ogolnie wyglada na to, że FTM/ENV wygladają bardzo porządnie do jeżdzenia pierwsze 3 biegi są bardzo fajne, 5 jest minimalnie dłuższa od tego co mam teraz (ja mam chyba 0.85) a 6 to wiadomo, trasa lub 140+

nie rozumiem tylko tej kwesti dwumasu. do nich nie było i mam pakować jednomas?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gdzie znalazłeś taką rozpiskę? Jest tam więcej skrzyń może (pod dyfer 4.11 )

Share this post


Link to post
Share on other sites
Godzinę temu, peacenotwar napisał:

Gdzie znalazłeś taką rozpiskę? Jest tam więcej skrzyń może (pod dyfer 4.11 )

http://www.dieselschrauber.de/GKB.html tutaj jest. jest ich w cholere na tej liscie ogolnie. ale wywalilem wszystko co nie ma: 6b, 240 sprzegła i ele licznika. potem próbowałem ustalić, które skrzynie są pod quattro i które są wzdłużne.  potem rzucilem okiem tutaj: http://elektro.cmhnet.org/~charlie/photos/cars/01E/trans.html i wyglada na to, że ENV/FTM są krótsze niż skrzynie 6b z b6 z 1.9tdi w kwestii ratio biegów ale zato ratio główne mają niższe. pewnie wychodzi 'mniej wiecej' na to samo. 

Prędkości sprawdzałem na stronie: www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html 

FTM/ENV ma okolo 92km/h przy 2200 obr na 5 biegu.  myśle ze takie obroty są dość sensowne na jazdę wężykiem po polskich drogach. na trasę typu autostrada, których na szczęście mamy więcej. 6 bieg to oklo 120km/h przy 2250 obr. Trochę mało, owszem ale raczej latam 130 i jest 2,5 obr. juz nie jest tak źle biorąc pod uwagę tylko jazde jednostajnie.  Owszem, ciśnienie oleju może być niskie ale chyba nie ma ciekawszej skrzyni pod tym względem. - się pomysli...

 

Do tego dorzućmy to ze bedzie 300km/400nm i jest raczej bdb.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ciekawostka. http://www.elektro.com/~audi/01e/ind2.html wg tej pod strony kilkanaście skrzyń posiada szeroki wałek dla 1 biegu i dodatkowo jest on "flexible". jedno z drugim pomaga skrzyni znieść większe momenty z silnika. całkiem dobra sprawa. teoretycznie dqt/env/ftm powinny wytrzymać większą moc niż taka DSY z s4b5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Znana sprawa. Tylko że powstaje problem przełożeń. Nie każdy chce mieć skrzynie którą będzie mógł latać 380km/h.
Sam powoli się rozglądam za jakąś ale chyba zostanę przy DSY. Nie chcę chorych przełożeń
Porównanie 1. biegu DQT vs DSY
5e429f8438dcfe4a.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

w tym przypadku byłoby 370 przy odcince na 6biegu. teraz walisz odcine na swojej skrzyni na ostatnim biegu?

ja mam około 5k obr przy 180 więc raczej w moim przypadku będzie to dobra zmiana jeśli się na nią zdecyduje...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Znana sprawa. Tylko że powstaje problem przełożeń. Nie każdy chce mieć skrzynie którą będzie mógł latać 380km/h.

Sam powoli się rozglądam za jakąś ale chyba zostanę przy DSY. Nie chcę chorych przełożeń

Porównanie 1. biegu DQT vs DSY

5e429f8438dcfe4a.jpg

Kumpel ma ta skrzynie w B6 2.7bit @500KM i rzeczywiście 250km/h na 4 biegu nie robi wrażenia na skrzyni heh ale coś wspominał ze wolałby krótsza teraz.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 godzin temu, mophk napisał:

w tym przypadku byłoby 370 przy odcince na 6biegu. teraz walisz odcine na swojej skrzyni na ostatnim biegu?

ja mam około 5k obr przy 180 więc raczej w moim przypadku będzie to dobra zmiana jeśli się na nią zdecyduje...

DSY jest dobra na jakieś 310km/h z GPS'u.  Dłuższa skrzynia źle się przekłada na osiągi. 4 dłuższa to już gorsze 100-200.
Jak preferujesz oszczędność to bierz długą :D 

Share this post


Link to post
Share on other sites

nie bedzie problemu z ciśnieniem oleju?

te co ja chce jadą do 160 na 3jce... mniej wajchowania do 200 :decayed:

Share this post


Link to post
Share on other sites

seryjna skrzynia 5b z 1.8T nie poleci Ci na 3jce 160? :o

Share this post


Link to post
Share on other sites
26 minut temu, mophk napisał:

nie bedzie problemu z ciśnieniem oleju?

a co ma piernik do wiatraka? :D to są 2 zupełnie niezależne układy

Share this post


Link to post
Share on other sites

czytałem, że obroty wplywaja na ciśnienie oleju. czyli niskie obroty + wysoka prędkość = zajechany silnik

Share this post


Link to post
Share on other sites

:decayed: to tak nie działa ;) to dlaczego na wolnych obrotach silnik się nie zaciera? skoro ciśnienie oleju jest wtedy najmniejsze?

ciśnienie oleju, owszem, rośnie wraz z obrotami, ale prędkość poruszania się pojazdu nie ma tu absolutnie żadnego znaczenia

to tak jakby wcisnąć sprzęgło i wrzucić na luz przy 250km/h i tak przebyć kilometr, silnik się zatrze? nie :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jak to nie?


Share this post


Link to post
Share on other sites

nie chodziło o luz, tylko w sytuacji obciązenia. ktos gdzies pisał, że przy dużym obciązeniu silnika vs niskie obroty, smarowanie będzie słabe i może być problem. czyli w sumie taki swap nie ma jako takich minusów? tylko gdzie ja pomieszczę w mojej kawalerce skrzynie biegów :decayed::decayed:  

 

jeszcze jedno. skrzynia jest pod 240mm sprzegła. ktoś coś może mi zasugerowac co z tym zrobić? wkładam zestaw pod skrzynie/silnik samochodu dawcy, czy pod moj silnik?

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 godziny temu, mophk napisał:

przy dużym obciązeniu silnika vs niskie obroty,

to może korba bokiem wyjść :banan:

Share this post


Link to post
Share on other sites

mam wrażenie ze dziś jest dzień nabijania się ze mnie :D 

Share this post


Link to post
Share on other sites

nie no skąd :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

:cry:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Albo panewa może się obrócić

Share this post


Link to post
Share on other sites

zrobiłem se 4 ele szyby. trochę było przygód ale dało radę. obyło się bez wyciągania dywanu foteli itd.

Boczki sedan przerobiłem:

http://imgur.com/FfxDld5 http://imgur.com/UY6oaSv 
niestety przy demontazu osłon głosników ode mnie troche było strat: http://imgur.com/m7IJyey
następnie zostały sklejone: http://imgur.com/9zRIfQq

Niestety chwile po montażu wracałem w trakcie srogiej ulewy i trochę wody mi sie dostało do samochodu - pewnie zatkane odpływy. W trakcie rozbiórki (wnętrze sie suszyło farelką) znalazlem to: http://imgur.com/Fg1xdsu :decayed: Odpływy były faktycznie niezbyt drożne. niestety #2 zgubiłem osłonę silnika więc pewnie wleci metalowa.

 

Wymieniłem tunel (nie wiem czy o tym pisałem już) na czarny żeby pasował do czarnej konsoli: http://imgur.com/Q3L4r8f http://imgur.com/7DgMxXQ - wnętrze jakoś obecnie "pasuje" chociaż fotele które kupiłem z c5 są ciemniejsze i będzie trochę miszmasz ale pewnie prędzej czy później jakiś tapicer zarobi... Niestety #3 zapalniczka czarna nie działa, trzeba będzie coś z tym zrobić.

 

Ostatnio cos mi jebło przy puszczaniu gazu.. auto straciło moc ale jakoś dojechałem. dzień później okazało się, że silikon się ześlizgnął z turbo(za turbo do fmica) - "naprawione". przy okazji wyrzuciłem jakaś rurkę, która i tak była zaślepiona, a przeszkadzała przy 'naprawie' przypuszczam że coś od SAI. z pozytywnych rzeczy, turbo wg mnie nie ma luzu, no, może minimalny. więc nie trzeba się aż tak śpieszyć :smile:

 

z innych perypetii;
kupiłem radio od kolegi z forum 2 din, rozkodowałem, podłączyłem na krótko, działa. włożyłem do samochodu.. i jebło #2 poszło dymu i sie zjarało :kwasny: 50zł za postawienie na nogi + końcówka mocy za 30zł.. oby teraz jak będę montował nic nie jebło :D 
Myślę nad zamontowaniem sprysków mgiełkowych bez klejenia. Póki co wydaje mi się, że na małych kątownikach (pryśnie się w kolor samochodu) i śrubkach coś ogarnę. Póki co zrobiłem "samolocik" :decayed: http://imgur.com/Us5V141 http://imgur.com/IUJJ6yP kątowniki i srubki będą podocinane odpowiednio będzie lepiej niż w fabryce! Ktoś wie który to plus a który minus w wtyczce podgrzewania w pasiakowych i u nas?
Muszę kupić podszybie, tą rynienkę nad filtrem kabinowym i uszczelkę w około tej podstawki filtra.
Myślę #2 nad wsadzeniem torsena na tył z v8, po szybkim zapoznaniu się wygląda całkiem sensownie z kategorii must have. Jest ktoś, kto może mi sprzedać gotowiec do dyfra?
Chyba kupie ronale flat five 18/8,5 i nie będzie problemu z heblem. co lepiej, dwa zestawy opon #chińczyki (brak kasy na cos lepszego raczej) czy jakieś odrobinę lepsze (tak do 1600zł) całoroczne? powiedzmy wymieniane co dwa/trzy lata. czy lepiej jakieś używki na zime a lato porządniejsza guma? 225/40/18 chyba?
Umówiłem się już na montaż foteli, oby siadło...
Oby się udało te uszczelni zrobić jakoś we wrześniu bo na olej nie wyrobie :decayed: 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

jak ujarałeś końcówkę mocy to zobacz czy kable głośnikowe nie mają zwarcia gdzieś. Lepsze użwki dobrej klasy niż chińczyki.. za 1600 spokojnie wyrwiesz dobre gumy, rozmiar ok :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
2 2

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.